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MRJ的最强对手?体验中国产喷气式支线客机ARJ21-700
[版面:航空航天][首篇作者:PBSNPR] , 2016年08月31日13:38:27 ,2641次阅读,69次回复
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发信人: PBSNPR (大刀王五), 信区: Aviation
标  题: MRJ的最强对手?体验中国产喷气式支线客机ARJ21-700
发信站: BBS 未名空间站 (Wed Aug 31 13:38:27 2016, 美东)

2016年6月28日,中国首架国产喷气式支线客机ARJ21-700(以下简称ARJ)终于实现了
全国人民翘首期盼已久的商业运营。运营单位是总部位于四川省成都市的成都航空,航
线是成都=上海。



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※ 修改:·PBSNPR 於 Aug 31 13:38:59 2016 修改本文·[FROM: 24.]
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发信人: PBSNPR (大刀王五), 信区: Aviation
标  题: Re: MRJ的最强对手?体验中国产喷气式支线客机ARJ21-700
发信站: BBS 未名空间站 (Wed Aug 31 13:39:56 2016, 美东)

从首次运营开始,ARJ就在成都=上海之间每周运行3个班次(周二、三、四)。到8月上
旬,运营已持续1月有余,而航线上的ARJ机体(试验机除外)仍然只有一架(大概 )
。一般来说新型客机由于种种技术原因和故障问题常有被停飞的情况,但从Flight
Radar(译注:国外一个航班信息网站www.flightradar24.com)上看来,(ARJ)还没
有出现过什么大问题,仍然保持着稳定的运营。


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发信人: PBSNPR (大刀王五), 信区: Aviation
标  题: Re: MRJ的最强对手?体验中国产喷气式支线客机ARJ21-700
发信站: BBS 未名空间站 (Wed Aug 31 13:40:45 2016, 美东)

也就是说,现在已经可以去试试看了?

其实从ARJ运营之初,我就想去坐坐看,当时就有预感(这飞机)应该没问题。然而我
又想起了从前的一次经历,那是在乘坐越南航空A350客机到河内的时候,当时那种飞机
(越航)还只引进了一架,结果在马上就要起飞的节骨眼上突然说要换飞机,弄得我一
脸懵逼。所以这次我也决定要慎重,要等到(成都航空)装备2~3架ARJ,运营也稳定下
来的时候再去坐。毕竟万一兴冲冲地跑去坐ARJ,到地方却告诉你坐不成了,那赶脚也
不好受。不过,这ARJ似乎是个例外,虽然是新机型,但仅靠这一架飞机独飞,竟然已
经是万事无虑的状态了——至少在我看来是的。
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发信人: PBSNPR (大刀王五), 信区: Aviation
标  题: Re: MRJ的最强对手?体验中国产喷气式支线客机ARJ21-700
发信站: BBS 未名空间站 (Wed Aug 31 13:41:53 2016, 美东)

ARJ是什么样的飞机?

ARJ是什么?这个得先跟大家介绍一下。具体的后面会说,这里先简单地给大家来一张
。ARJ就是它。


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发信人: PBSNPR (大刀王五), 信区: Aviation
标  题: Re: MRJ的最强对手?体验中国产喷气式支线客机ARJ21-700
发信站: BBS 未名空间站 (Wed Aug 31 13:42:33 2016, 美东)

ARJ的正式名称叫ARJ21-700,是中国商飞(COMAC, Commercial Aircraft Corporation
of China)研制的喷气式支线客机(其实在中国商飞成立之前就已经开始研发了)。
令人意外的是,它是中国首架国产喷气式客机。中国虽早已能自主研制战斗机,但研制
客机,这还是第一次。以前也曾有过基于波音707研发Y-10(译注:运10)客机的计划
,但最终还是流产了。因而ARJ的出现算是实现了中国人的一个夙愿。

ARJ从外观上一眼就能看出是小型客机,有两种布局,全经济舱型ARJ为90座,而头等舱
+经济舱型ARJ为78座。所谓ARJ21,就是Advanced Regional Jet for the 21st
Century(译注:21世纪先进喷气式支线客机),后面的700,据说是两种舱型70座的意
思。
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发信人: PBSNPR (大刀王五), 信区: Aviation
标  题: Re: MRJ的最强对手?体验中国产喷气式支线客机ARJ21-700
发信站: BBS 未名空间站 (Wed Aug 31 13:43:40 2016, 美东)

我到达了ARJ的起点——上海虹桥机场,准备开始我的ARJ初体验。




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发信人: PBSNPR (大刀王五), 信区: Aviation
标  题: Re: MRJ的最强对手?体验中国产喷气式支线客机ARJ21-700
发信站: BBS 未名空间站 (Wed Aug 31 13:44:37 2016, 美东)

我是从中部国际空港(译注:位于日本爱知县的国际机场)乘坐当日7:15的春秋航空,
8:30到的浦东机场,然后乘公交去虹桥,到地方已经11点了。公交在途中遭遇堵车,令
我为“机场之间移动时间不足”而担惊受怕,不过好歹还是赶上了。


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发信人: PBSNPR (大刀王五), 信区: Aviation
标  题: Re: MRJ的最强对手?体验中国产喷气式支线客机ARJ21-700
发信站: BBS 未名空间站 (Wed Aug 31 13:50:44 2016, 美东)

我的航班号是EU6680,起飞时间13:10。



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发信人: PBSNPR (大刀王五), 信区: Aviation
标  题: Re: MRJ的最强对手?体验中国产喷气式支线客机ARJ21-700
发信站: BBS 未名空间站 (Wed Aug 31 13:51:17 2016, 美东)

成都航空在B区办理登机手续,使用的是中国东方航空和上海航空的柜台。

离起飞还有两个小时,这么长时间本来想到候机厅歇一歇,但成都航空没有加入任何航
空联盟(译注:星空联盟、天合联盟、寰宇一家,比如国航就是星空成员,东航是天合
成员),全经济舱的ARJ又没有头等舱休息室,所以我进不了候机室,只好在机场内四
处闲逛。


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发信人: PBSNPR (大刀王五), 信区: Aviation
标  题: Re: MRJ的最强对手?体验中国产喷气式支线客机ARJ21-700
发信站: BBS 未名空间站 (Wed Aug 31 13:53:13 2016, 美东)

初见ARJ21-700

到了差不多要登机的时间,我下到摆渡车候车室,终、终、终于发现了它,即使在远处
,也一眼就认出来了。


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发信人: PBSNPR (大刀王五), 信区: Aviation
标  题: Re: MRJ的最强对手?体验中国产喷气式支线客机ARJ21-700
发信站: BBS 未名空间站 (Wed Aug 31 13:53:52 2016, 美东)

啊啊啊啊————惊现ARJ哎~!

机场地面热气蒸腾,远处那涂着注册编号B-3321的真·ARJ映入眼帘。在真正看到实物
之前,其实我内心还有一丝怀疑,ARJ会不会其实根本不存在?因为无法从中国以外的
消息来源中得到ARJ的资讯,所以在亲眼看到之前,我也不能完全相信(ARJ的存在)。
然而当我从镜头中远眺ARJ的那一刻,所有怀疑都烟消云散了。且不说之后坐不坐,但
ARJ是真实存在的,是实实在在可以从上海起飞运营的,至少这一点,我是确信无疑了。


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发信人: PBSNPR (大刀王五), 信区: Aviation
标  题: Re: MRJ的最强对手?体验中国产喷气式支线客机ARJ21-700
发信站: BBS 未名空间站 (Wed Aug 31 14:09:04 2016, 美东)

终于要开始登机了。要搭乘摆渡车。像这种具有纪念意义的场面,结果还要搭摆渡车登
机,略寒碜,不喜。下车后要是在外面拍照片,那我就当不了登机第一名了;而如果第
一个登机,又拍不了飞机外观……在摆渡车里,这两种念头一直在我的脑中天人交战,
取舍不下。然而非要分个轻重的话,拍摄飞机外观果然还是更重要一些。所以我决定先
在外面拍照拍个够,上飞机迟点就迟点吧。


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发信人: PBSNPR (大刀王五), 信区: Aviation
标  题: Re: MRJ的最强对手?体验中国产喷气式支线客机ARJ21-700
发信站: BBS 未名空间站 (Wed Aug 31 14:09:56 2016, 美东)

这张照片是在摆渡车里拍摄的。马上就要到飞机边上了。这是我第一次搭乘这种机型,
心中颇有点小激动。


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发信人: PBSNPR (大刀王五), 信区: Aviation
标  题: Re: MRJ的最强对手?体验中国产喷气式支线客机ARJ21-700
发信站: BBS 未名空间站 (Wed Aug 31 14:10:36 2016, 美东)

下了摆渡车,我一个箭步冲到了可以拍到飞机全身的位置。我又不敢走得太远,因为这
是停机坪,行为不能太嚣张,否则会被地勤人员叫去喝茶,所以这个度要把握好还要点
技术。

我找到个勉强不会被叫去喝茶的位置,终于趁着人少的时候拍到了这张照片。本来照我
意思,我还想走得更远一点,拍几张真·侧面照的……


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发信人: PBSNPR (大刀王五), 信区: Aviation
标  题: Re: MRJ的最强对手?体验中国产喷气式支线客机ARJ21-700
发信站: BBS 未名空间站 (Wed Aug 31 14:11:17 2016, 美东)

ARJ最大的特点就是机身后部和尾翼,活用了后部引擎。

我疾冲几步登上登机梯。总希望在乘客比较少的时候多拍照片。


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发信人: PBSNPR (大刀王五), 信区: Aviation
标  题: Re: MRJ的最强对手?体验中国产喷气式支线客机ARJ21-700
发信站: BBS 未名空间站 (Wed Aug 31 14:12:27 2016, 美东)

从这张照片上也能清楚看到ARJ的特征。

从引入MD-90的合作生产许可到自主研发

那么问题来了。觉不觉得ARJ的T形尾翼和后部引擎有点似曾相识的感觉?没错,那就是
MD-80、90系列客机——从DC-9传承而来的外形设计。并且ARJ就连前脸,也跟MD-90几
乎一模一样。





(上图是达美航空的MD-88,基本和MD-90一样的。)
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※ 修改:·PBSNPR 於 Aug 31 14:13:42 2016 修改本文·[FROM: 24.]
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标  题: Re: MRJ的最强对手?体验中国产喷气式支线客机ARJ21-700
发信站: BBS 未名空间站 (Wed Aug 31 14:15:19 2016, 美东)

这也是必然的,因为据说ARJ就是应用MD-90的许可生产线研发出来的客机。上海飞机制
造厂曾获得MD-90的生产许可,他们后来利用这套生产线,研制出了现在的ARJ。不过两
者还是有着明显区别:ARJ的机翼比MD-90略宽厚,引擎也要粗了一圈,机体全长则比MD
-90短了30%。如果用DC-9作比较的话,大略与早期的10型长度相当。

另外,ARJ加装了翼尖小翼,这也是它与MD-90比较明显的区别。整体上看差不多,细节
上却有很多不同。这一切都表明,中国已经利用合作生产的机会提升技术能力,将其变
成了自主研发的养分。


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标  题: Re: MRJ的最强对手?体验中国产喷气式支线客机ARJ21-700
发信站: BBS 未名空间站 (Wed Aug 31 14:19:03 2016, 美东)

如果我是个愤青,那我肯定要骂中国山寨MD-90了;但MD-90毕竟那么老的飞机了,所以
ARJ绝不是完全照抄MD-90。在ARJ各处,都有使用新技术的痕迹。

我曾写过搭乘中国高铁的记录,当时就深深感到,中国还是很厉害的。就算一开始山寨
,最终总能消化之,变成自己的东西。所以不能说他们完全是山寨。照着现成的生产图
纸进行合作生产,跟从零开始自主研制,这两者是完全不同的。尤其像飞机这种需要技
术储备和制造经验的大型制品,不是那么简单就能模仿的。自主制造整架飞机所需要的
技术储备和制造经验,合作生产是不能与之相比的。中国在摸索中不断学习,终于获得
了相应的技术能力。中国高铁正是利用合作生产的机会学习技术,最终走上了自主研发
的道路。我认为,ARJ也是如此。中国已不能小视。


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发信人: PBSNPR (大刀王五), 信区: Aviation
标  题: Re: MRJ的最强对手?体验中国产喷气式支线客机ARJ21-700
发信站: BBS 未名空间站 (Wed Aug 31 14:22:28 2016, 美东)

不过ARJ也有弱点。那就是它至今还未获得FAA(Federal Aviation Administration,
美国联邦航班管理局)和EASA(European Aviation Safety Agency,欧洲航空安全局
)的型号合格证(TC,Type Certification),这也就意味着它还不能进入中国以外的
国际航空市场,只能在中国国内以及承认中国型号合格证的国家运营。也正是由于这个
原因,世界上其他国家的支线客机制造企业并不把ARJ当作强劲对手。

目前还不清楚ARJ将来能否获得等同于FAA级别的型号合格证,也不清楚(中国)有没有
取得该合格证的意愿,但如果有一天ARJ真的获得进军世界航空市场的机会,那么它划
算的价格将成为其最大的魅力。ARJ的标价比三菱的MRJ要便宜3到4成。后面将详细讲到
,ARJ的内装和乘坐舒适度与他国的飞机并没有很大差异,所以我认为ARJ的赢面很大。
日本虽有MRJ,可也不能装看不见。(就算只在中国国内,ARJ也已经有了300架的订单

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标  题: Re: MRJ的最强对手?体验中国产喷气式支线客机ARJ21-700
发信站: BBS 未名空间站 (Wed Aug 31 14:23:34 2016, 美东)

舱内座椅分配是左二右三

坐上飞机,舱内非常干净,闪闪发亮,一看就知道开始运营还没俩月。



机体外部涂装主色调是艳丽的红色和金色,内部却排列着沉静的蓝色座椅,给人一种非
常清爽的印象。机舱左侧是两列座椅。
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