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未名交友
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车路协同的主要问题是成本太高
[版面:葵花宝典][首篇作者:silverhawk] , 2019年11月10日23:48:53 ,414次阅读,5次回复
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silverhawk
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发信人: silverhawk (silverhawk), 信区: Programming
标  题: 车路协同的主要问题是成本太高
发信站: BBS 未名空间站 (Sun Nov 10 23:48:53 2019, 美东)

车上加各种传感器和计算已经增加很多成本,如果车路协同那么为了保证质量,道路上
所有相应的传感,无线装置全部被要重新铺设,定期维修维护,而且怎么和车相互兼容
升级等等,如果道路从一开始就设计成这样还好,但是现在在原有的基础上改造实在成
本太高了
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sunshineboy
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发信人: sunshineboy (阳光男孩), 信区: Programming
标  题: 车路协同的主要问题是成本太高
发信站: BBS 未名空间站 (Mon Nov 11 14:36:04 2019, 美东)

啥成本太高

无人车企业都快玩不下去了  你们还在开历史倒车

level4十年内基本不可能实现的 

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sayid
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发信人: sayid (全家果粉准备全家当海军), 信区: Programming
标  题: Re: 车路协同的主要问题是成本太高
发信站: BBS 未名空间站 (Mon Nov 11 15:17:39 2019, 美东)

据我所知 pony ai早就在洋山港搞车路协同,当然洋山港也一直pony再弄。
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Caravel
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发信人: Caravel (克拉维尔), 信区: Programming
标  题: Re: 车路协同的主要问题是成本太高
发信站: BBS 未名空间站 (Tue Nov 12 01:23:20 2019, 美东)

其实成本未必很高,特别是对于干线高速,干线高速本来修建成本就不低,最低级别的
车路协同只需要每500米增加一个路边基站,这加起来不会超过路造价的10%。按照百度
的说法只有路造价的1% (https://www.lieyunwang.com/archives/447320)。 另外一
方面是车载终端的成本,如果是预警性质的应答机,单车成本不会很高,可能也就1000
美金。

从效能上看,如果能把一条高速的事故率降低到10%的水平,这会带来多大的经济和社
会效益。



【 在 silverhawk (silverhawk) 的大作中提到: 】
: 车上加各种传感器和计算已经增加很多成本,如果车路协同那么为了保证质量,道路上
: 所有相应的传感,无线装置全部被要重新铺设,定期维修维护,而且怎么和车相互兼容
: 升级等等,如果道路从一开始就设计成这样还好,但是现在在原有的基础上改造实在成
: 本太高了



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soupman
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发信人: soupman (Soupman returns!), 信区: Programming
标  题: Re: 车路协同的主要问题是成本太高
发信站: BBS 未名空间站 (Tue Nov 12 08:53:53 2019, 美东)


【 在 Caravel (克拉维尔) 的大作中提到: 】

: 从效能上看,如果能把一条高速的事故率降低到10%的水平,这会带来多大的经济和社
: 会效益。

这个未必吧,会损失好多律师和医院的生意。

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Caravel
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发信人: Caravel (克拉维尔), 信区: Programming
标  题: Re: 车路协同的主要问题是成本太高
发信站: BBS 未名空间站 (Tue Nov 12 12:38:35 2019, 美东)

该进历史垃圾堆的就进垃圾堆
【 在 soupman (Soupman returns!) 的大作中提到: 】
: 这个未必吧,会损失好多律师和医院的生意。



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