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名称: 大刀王五
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档案日期:20200201000000 ~ 20200301000000


2020-02-22 13:26:17

主题: 长津湖一役,志愿军9兵团三个军 15万人 (20,26,27军)
长津湖一役,志愿军9兵团三个军 15万人 (20,26,27军)

朝鲜战争,志愿军在三次战役后保持20个军120万人规模,扣除后勤人员,大约一个军5万人。

而美军保持大约15万人地面参战部队。美军师只比中国师多3千人而已,不可夸张

至于火力,早期一个美军师相当两个中国军。后期得到40个师苏联援助后,中国师已达到苏联摩步师的装备水平,超过美军陆战师。总体地面火力已远超美军,反倒越打越差,可见装备不是问题所在

至于海军,美国长途作战,需要有海军作跳板,与中国家门口作战的优势可以抵消,忽略不计。毕竟海军无法上岸,不会对志愿军造成直接打击。

至于空军,苏联直接参战12个航空师,可以抵消美军优势

提示: 本博文来自于 History 版



2020-02-19 11:19:44

主题: 沈海军 > 美拟禁售C919客机发动机,如何化解?
前天(2月15日),《华尔街日报》报道称,特朗普政府正考虑阻止通用电气向中国C919客机交付LEAP-1C发动机。此消息一经传出,立刻引起了各界的关注和热议。实事求是的讲,若美国断供航发,必将导致“两败俱伤”,一方面会给美国通用电气造成巨大经济损失,另一方面也会对C919进入民航市场带来重大影响。

鉴于目前LEAP-1C是C919客机的唯一动力,有人甚至评价道“这次美国真的要对C919下手了……”这足以显示出问题的严重性。

一、C919的动力:LEAP-1C发动机

LEAP1-1C为目前C919大飞机的唯一发动机型号。2019年,中国选择了LEAP1-1C作为其150座级C919客机的唯一西方产发动机。自此,LEAP发动机项目才得以正式启动。

LEAP-1是CMF国际公司的新一代大涵道比涡扇发动机,CMF国际公司是法国赛峰集团和美国通用电气的合资公司。LEAP-1系列是在著名的CFM56大涵道比涡扇发动机基础上发展而来,后者是最为成功的单通道客机发动机,LEAP-1系列发动机又在CMF-56基础上采用了一系列先进技术,降低了油耗、噪声,环境性能更好,成为新一代单通道客机首选动力。

LEAP-1虽说是法国赛峰集团和美国通用电气公司联合研制,但其诸多关键技术(如核心机)来源于通用电气,即美国通用电气长期占主导地位。当年联合研制CFM56涡扇发动机的时候,美国国防部坚决反对态度,其理由就是担心核心机技术外泄,后来通用电气公司提出这些部件以黑箱形式提供才扫清这个障碍。这样美国一旦决意中止美国通用电气公司出口许可,CMF国际公司恐怕也无能为力。

LEAP-1发动机是当今世界窄体客机中装备的最先进的发动机之一;空客A320neo、波音B737Max和中国C919客机现在均在采用,对应的子型号分别为LEAP-1A、LEAP-1B和LEAP1-1C。诚然, LEAP-1 发动机对于C919的顺利研发及走入国内外民航市场的确具有重要的作用。
二、美拟禁止出口发动机的理由

对于禁止出口LEAP-1C发动机,美国给出了一个非常可笑的理由,那就是中国可能逆向仿制LEAP-1C。这个理由不要说别人,就是通用电气都觉得非常可笑,通用电气一位发言人指出,中国民航大量运营的A320NEO客机均采用LEAP-1A发动机,如果能够轻易仿制,中国早就仿制了。现代航空发动机号称工业革命皇冠,而民用航空发动机更是皇冠上的钻石。它涉及到材料、工艺、质量控制、管理等各个方面,任何瑕疵都会对发动机造成不利影响。现代民用航空发动机现在基本上被通用电气、普惠和罗罗公司三家垄断就是这个原因。中国民用航空发动机刚刚起步,技术水平与国际先进水平还有巨大差距。

外界普遍认为,美国采断供发动机真正的意图在于打击中国刚刚起步的民用客机行业。中国C919客机是新一代单道通客机,这个领域是民用客机市场最大一块。海外资料预测中国未来这个级别客机需求量可能超过3000架。偏偏美国波音公司在这个领域载了跟头。最近一段时间内,美国波音737MAX客机因为设计存在严重缺陷,连续出现重大事故,导致全球(包括中国)停飞,波音737MAX已面临出局民航客机市场的境地。现在波音公司处境十分尴尬,重新研制单通道客机尚需时日,此间主要竞争对手空客公司、潜在竞争对手俄罗斯和中国恐怕不会给其留下太多市场空间。民用客机是美国制造业最为倚重的行业,故美国此刻不惜放下脸面,采用各种手段对竞争对手进行打压。

2019年1月,俄罗斯用于争夺未来单通道客机市场的MC-21客机便遭遇挫折。应本国政府制裁俄罗斯的要求,负责为项目提供关键材料的美国和日本公司相继停止为俄罗斯供货,MC-21面临必须大幅度调整设计的局面,项目被延期。注意:MC-21为130-176座客机,在民航市场上是空客A320neo、波音737MAX和中国的C919的潜在竞争对手;MC-21客机于2017年5月首飞,进度与中国的C919相当。

2019年10月,美国依据世贸组织裁决,向总额75亿美元欧盟产品加征关税,其中向空客客机加征关税10%。2020年2月,美国贸易代表办公室再次宣布,将空客飞机进口关税由10%增加至15%,此举“大棒高举”,限制了空客公司出口,保住了美国本土的民航市场。

本次美国拟禁售发动机给中国,对中国C919客机下手,旨在“卡脖子”,迟滞C919客机的研制进程,提前扼杀C919客机及其国内外市场,用心极其险恶。

三、C919动力,如何突破困局?

现在,国际上适合于C919单通道客机级别的主流发动机有两款。一款是上文中提到的LEAP-1C,由CFM公司生产;另一款为普惠公司生产的PW1400G。CFM公司为美法合资公司,但美国主导;而普惠公司是一家纯美国公司。如果我们买不到LEAP-1C,自然也买不到普惠公司的PW1400G发动机。英国罗罗公司是民用航空发动机唯一的非美国公司,但是罗罗公司基本上退出了单通道客机发动机市场,虽然2010年之后重新启动了UltraFan发动机项目,这个项目涵盖单通道客机市场,不过发动机研制还需要时日,预计10年内可提供用户使用,远水不解近渴。

关于C919国产客机的动力问题,为了防止被西方“卡脖子”,国产CJ1000A发动机项目在2011年被正式立项。CJ1000A发动机是新一代大涵道比涡扇发动机,由中国航发集团商发公司负责。2018年,国产CJ1000A发动机验证机整机点火成功,标志着我国自主研发的大飞机发动机取得了标志性进展。尽管如此,我国在大涵道比涡扇发动机技术与研发经验不足,紧赶慢赶,CJ1000A要投入实际航线运营,仍需要3-5年的时间。

俄罗斯PD-14是另外一个选择项。PD-14是俄罗斯为自己国产MC21客机研发的一款备用国产航发。MC21客机目前采用的西方发动机是普惠公司的PW1400G。从性能指标上来看,PD-14为14吨级推力的大涵道比涡扇发动机,并不比PW1400G和LEAP-1C逊色,但是俄制发动机长期存在的可靠性和稳定性问题,常在民用航空发动机市场上受到指责。PD-14发动机2018年取得俄罗斯适航认证书,目前已挂机MC21客机做国际适航认证试飞测试。俄罗斯之所以研发国产PD-14发动机,很大程度上是防备MC21客机动力遭欧美禁售。

十几年前,国际局势及中美关系相对平和,综合评估后,我们为C919国产客机选择了LEAP-1C作为动力。十余年会后的今天,特朗普上台,实施了“美国优先”的战略,美国政府变得反复无常,全世界挑起了前所未有的贸易战,中美关系突然紧张。现在,航发禁售已经成为美国人手中威胁和遏制中国民航业发展的重要砝码。

有资料显示,2019年8月,中国已经与俄罗斯就引进PD-14涡扇发动机问题进行了洽谈,以应对LEAP-1C发动机可能被断供的风险。

如若美国决意断供航发,在我国国产CJ1000A发动机快马加鞭研制之际,引进PD-14发动机作为C919的临时动力,彻底粉碎美国的阴谋和威胁,或成为一种极其迫切而又不得已的选择。

四、事件的重大影响

对于美国拟断供航发,国内有人乐观地认为,这只是美国的要挟,是美国希望逼迫中国各航空公司率先恢复737MAX客机的一种手段。但需要注意的是,这几年,美国政府“损人不利己”、“全球制裁”的事端层出不穷,特别是特朗普政府,什么事情都可能做得出来。

一旦美国对C919客机断供发动机,必将对于C919客机前途产生非常不利影响。主要体现在如下。

首先,发动机是飞机的“心脏”,我国的C919目前尚未定型,正处于适航试飞阶段。在这个关节眼上更换发动机和给成熟的机型换装发动机完全是两回事。这不仅仅意味着此前试飞工作要重新开始,还涉及到飞机局部设计方案的调整、相应实验验证工作、甚至生产工艺的重新开展。该项工作人力和物力代价巨大,C919客机的进程将被大大延缓。

第二,俄制PD-14发动机目前仅取得了俄罗斯本国的适航认证书,装机试飞测试工作尚在进行,发动机性能、可靠度与成熟度有待进一步验证。不成熟的发动机加装尚未完全定型的飞机,增大了飞机的研制风险。

第三,国产C919客机中,目前飞控系统、航电系统等部件大量采用了美国公司的产品。最近“特朗普政府正考虑阻止通用电气向中国C919客机交付LEAP-1C发动机”的新闻中也提到了涉美企业的飞控系统和航电产品,这些配套产品也可能成为干扰C919客机的研制进程的隐患。

俗话说,“塞翁失马,焉知祸福”。美国打压中国民航工业必然会激起中国人民的激愤和斗志;同时对于复杂国际博弈环境下,我国如何提升民用航空工业的能力提出了挑战。

首先,争取美国通用电气、法国赛峰集团及亲华势力,做美国政府的工作,晓之以情,称述利弊,争取通过谈判解决事端,实现双赢。必要时可借波音737Max复飞问题做为谈判筹码。

其次,加快国产航空发动机的研发步伐,关键子系统的国产化进程也加紧推进。如不能实现国产化,至少是研制出同一档次的可替代产品,以防备美国人的随时断供。

第三,加强和俄罗斯的合作,在航发、关键材料、航电系统等领域实现技术互补,做好引进DP14发动机的准备工作,抱团取暖,共渡难关。

“没有过不去的坎”,面对当前肆虐的新冠疫情以及美国人的制裁,相信伟大的中国必然能够顺利渡过难关。中国航发加油!中国大飞机加油!中国挺住!

提示: 本博文来自于 Military 版



2020-02-14 11:14:52

主题: 武汉地区全部医务人员已经达到13万人
感染1700人,感染率1.3%,完全符合以前的观察。

https://pbs.twimg.com/media/EPx89qYXsAAF5KQ.png

提示: 本博文来自于 Military 版



2020-02-13 11:09:00

主题: 继朝鲜战争的星期攻势后,中国空军再显星期攻势
一月23日,中国空军出动3架伊尔-76运输机为武汉运送三支医疗队空运至武汉

2月2日,空军再次出动8架伊尔-76运输机,抵武汉天河机场。795名军队医疗人员和58吨物资

2月13日,空军出动11架运输机,运-9这种中小型机种也露面了。947名医护人员和74吨医疗物资

看来俄制伊尔-76飞一次就要整修1-2个星期,而运-20被军迷骂了一个月才羞羞答答露面了。

接下来继续围观中国空军的星期攻势运输能力。





提示: 本博文来自于 Military 版



2020-02-10 22:49:19

主题: 美国流感死了六千人,为何没被定为疫区?
昨天半夜,世界卫生组织开会,结果将我国武汉肺炎疫情列为“国际关注的突发卫生事件”,也就是国际最高级别的传染病事件,虽然这不代表我国就全是疫区了,但是对方方面面的影响也非常大。2003年非典的时候,世卫组织也曾经将我国10个省列为疫区 ,并对其中的6个发出了旅行警告。

那么问题来了,前段时间经过中央电视台等主流媒体报道过,全国人民都知道了的2019年美国因为流感死了6000多人,而我国武汉肺炎的事,到现在宣布的数据,也才死了200多个,为啥就不把美国定为疫区、发布旅行警告呢?难道说这又是美帝在背后捅了我们一刀?又是他们的阴谋?

于是,在一个百无聊赖的下午,我怀着悲愤的心情查了查资料,好像发现了点什么。

首先,美国流感死了六千人,这是一个什么性质的事件呢?

根据美国疾控中心(CDC)2019年的数字,美国当年因流感致死的人数是6600人,约占美国人口总数的万分之五。作为一个中国人,看到这个数字都会吓一跳,得个感冒就死这么多人,尼玛这是世界第一强国的美帝吗?这应该是南撒哈拉的非洲某国还差不多吧?其实从美国CDC每年公布的数字看,每年因为流感致死的平均数字大概是四千人,所以2019年的数字虽然偏多,但是也不离谱。

看着可怕,是因为在我们的观念里感冒是小病,死不了人。另外还有一个重要的原因就是中美两国在流感致死的统计口径上不同,美国的CDC有一个“流感住院监测网络”,负责在美国各个地区的医院采集数据,这些医院大概覆盖了美国10%的人口,另外在美国的统计方法里要把和流感有关的并发症和因流感导致死亡的慢性病案例都计算进来,最后再参考CDC的“流感住院率”等历史数据来推算出因为流感致死的人数。所以美国因为流感死的这些人里面78%都是七十岁以上的老弱病残人士。

而我们就厉害了,在我国的这个数据只统计因流感直接致死的病例,所以在2019年我国官方因流感致死的数字是5个(中国疾病预防控制局官方数字)。

不比不知道我的国有多厉害,就问你美国人怕不怕?

其实明白人都能看得出来,这是两个根本没有可比性的数据,那么到底哪个数据更科学呢?只要知道医学数据统计的目的不是为了显示谁的制度更优越,而是为了能够更好的防控疾病就行了。具体的咱们在这就不探讨了,

那么这里就有一个非常有意思的事了,如果按照美国的统计口径,我国因为流感致死率是多少呢?你别说,这个事还真有人干过,2019年9月《柳叶刀》上发表过一篇文章,根据中国各省疾控中心的数据,分析了2010年到2015年中国流感的死亡率,最后得出的结论是中国每年因为流感致死的是约8.8万人,其中8成以上为60岁以上的老人。看到这,一定又有人说这是美帝的阴谋、妄图给我国抹黑了,其实这篇文章是复旦大学、香港大学和中国国家疾控中心、中国病毒研究所共同完成的。

如果这个数字可信,那么我国因为流感致死率为万分之5.4,基本和美国持平,而根据世界卫生组织的数据,全世界因为流感的致死率是万分之七,所以中美两国在这个领域应该说都还是世界领先的。

那么再回到开头的问题就好回答了,那个流感致死的人数虽然看着吓人,但是绝大多数都是间接致死,而武汉肺炎和之前的非典一样,都是传染性极强,而且是直接要命的病。所以美国流感死了6600人也没被定为疫区。

提示: 本博文来自于 Military 版



2020-02-10 20:12:33

主题: Re: 太阳轨道飞行器发射,主要做什么?
现在观察太阳的卫星都是在太阳的黄道面夹角为零的轨道上,观察不到太阳极区。这次发射的欧美合作太阳卫星,对太阳黄道面有一个较大的夹角,可以观察到太阳两极地区。

以最近发射的太阳卫星Parker为例:

http://cdn.parabolicarc.com/wp-content/uploads/2018/01/Parker_solar_probe.jpg

这个卫星的轨道在太阳的黄道面上:

http://blogs.nasa.gov/parkersolarprobe/wp-content/uploads/sites/274/2020/01/psp202001_0544.png

而昨天发射的太阳卫星Solar Orbiter:

http://cdn.mos.cms.futurecdn.net/BaVGJWdoJBJA2eTASCVDXa-650-80.jpg


此卫星的轨道同太阳黄道面有一个很大的夹角,这样可以观察太阳的两个极区


http://cdn.mos.cms.futurecdn.net/Cfy6NnaKGA2JBVNLja7wva-650-80.jpg



【 在 fenger456 () 的大作中提到: 】
: 人类一直以来也是不断的在探究探究宇宙宇宙,虽然目前人们的脚步,大多数停留在月
: 球金星等这些地方,不过随着科技的进步,其触角也是越来越多,而且还开始在大量研
: 究太阳,并开始发布相关的探测器对太阳进行探索。
: 前两天,欧洲的航天局就直接发售了一艘航天器,主要是为了了解太阳的奥秘。这艘航
: 天器是和美国的航空局等共同打造的,把它叫做太阳轨道飞行器。太阳轨道飞行器主要
: 是对太阳的两极等进行探测,而且距离太阳最近的地方也是多达4200万公。他将会用非
: 常高角度的方式围绕太阳进行飞行,这样能够观测到太阳的极地区域,因为一旦进入到
: 一个清晰的轨道之中,所以他将距太阳的距离非常的远。
: 科学家也希望通过这样的信息来解开一些曾经萦绕在人们脑中的谜语,比如太阳的一些
: 周期活动,什么样的因素来驱动的?
: ...................




提示: 本博文来自于 Military 版



2020-02-04 12:07:02

主题: 武汉肺炎势压垮内地经济
作者: 卢峰

中国的武汉肺炎疫情究竟有多坏,什么时间可以见到曙光,即使病毒学专家如钟南山、港大的袁国勇教授也没有答案,一般公众更是难掌握。专家们没法拿出有把握的说法除了因为病毒仍处于大幅扩散期令疫情迅速变化外,中国各级政府没有如实公布资料也是个关键。事实上不少留在疫区如武汉的记者、网红都在说当地感染、死亡的个案比政府公布的多,情况比任何人想象都严重。若果连已封城的武汉的感染个案也止不住,个案数目比公布多一大截,不管是什么专家都难以推断疫情可以发展到什么地步,会有多少确诊及死亡个案。

人命死伤难料以外,今次武汉肺炎对内地、亚太区以至全球经济打击非同小可,肯定比03年沙士疫症严重得多,强如美国、欧盟都不免受拖累。著名经济学者克鲁明上星期在《纽约时报》专栏就特别提醒美国政府、企业界不要抱事不关己以至幸灾乐祸的心态看今次内地疫情而不做好准备,不然会被杀个措手不及。

克鲁明向来对中国的“经济奇迹”有保留,认为政府统计数据充满水份,不能作准,所以中国的GDP数据必要打个折扣。尽管如此,他仍承认中国在过去20年经济体积有巨大增长,即使不足以威胁美国但已超越其他国家。他在上周的专栏中指出,03年沙士时中国的工业产出不过占全球8%左右,疫情虽令中国当年的GDP增长下跌超过一个百分点,但全球感受不到太大的震动。

今时今日中国是全球工厂,工业生产占全球四分一,要是它的工厂因疫情不可收拾而长期停工停产,不但中国GDP增长会跌到4.5%甚至以下,对全球供应链的影响更是难以估计。

暴露体制缺陷加速撤资潮

21世纪的制造业跟19、20世纪的不同,国家之间的分工比以前更精细,存货量控制更精准,每一件成品通过的流程及国界比以前多得多。中国在最尖端工业技术上也许还及不上德国、日本、美国,但也摆脱了血汗工厂或人力密集工业为主的阶段;不少高科技电子产品、日用品、家用必需品的零部件已主要由中国企业在内地生产。中国这个世界工厂停产,意味其他国家的工厂将会零件、原材料不继,没多久便会跟中国工厂一样停产;接着就是很多原来在超市、日用品商户出售的货品出现短缺,令价格飙升,消费难免受影响。

此外,整个供应链一环扣一环,大家的存货及剩余生产力都有限(以减低成本),中国这家“工厂”停工后,根本找不到足以替代中国地位的国家或地区,因为建工厂不是三朝两日的事,不可能今天说建厂明天就可以生产。换言之,中国“停厂”越久,全球工业零部件、材料短缺的情况就越严重,并且无法找到其他生产者。虽然说工业生产在发达经济体所占的比例已比占近七成的消费低,但冲击也不容忽视。再加上产品短缺造成百物腾贵,消费意欲自然因此受打击,全球经济今年上半年只怕难免陷入衰退,跟年初的乐观估计成强烈对比。

当然,受伤最重的还是中国经济本身。今次疫潮充份反映中国这个经济新巨人的脚是浮沙堆成的,严重缺乏能力处理重大的社会经济危机,临事的时候只懂隐瞒、隐瞒再隐瞒,到隐瞒不了就以打仗行军的粗暴手段应对,不顾民众、企业以至外国在华居民的利益以至死活。对外企已因贸易战、中美角力而在重新评估中国投资的风险时,疫潮肯定加强他们撤资的决心。

另一方面,内地民众过去30年对中国政府、体制建立的那一点点信心雄心已被疫潮打得支离破碎,企业老板、中产阶级对前景变得悲观,投资、消费意欲将大降,反而倾向走资以至“走人”(移民)。在外资内资争相撤走下,中国经济势将从30年的荣景走向30年的萎缩衰落。

提示: 本博文来自于 Military 版



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