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安-225上的发动机真的很强吗?快别迷信了少年
作者:PBSNPR
发表时间:2017-09-27
更新时间:2017-09-27
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安-225上的发动机真的很强吗?快别迷信了少年


【摘要】发动机最能衡量一个人的智商、见识和逻辑水平,俄式发动机尤其如此。[捂脸]
很多人一提起An-225/124就充满了迷恋,沉醉于它的巨大外形,似乎看着它就有快感。这是认知体系中的一个顽疾:认为大就是好的。这种荒谬已久矣。

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事实上An-225/124这两型运输机,从整体外形到机体机构、动力、航电都是落后的,不存在任何改进的余地和意义。其他问题以后有机会再说,不急。本篇只谈发动机:

D-18T到底处于什么水平?

D-18T涡扇发动机首次运行于1982年,最大推力51670lbf(229kN);由“伊夫琴科-进步(Ivchenko-Progress)”设计局设计,生产商是马达西奇(Motor Sich),它们的总部都在乌克兰扎波罗热。

An-225/124分别装备6台和4台D-18T发动机。先从推力上来说,以An-225为例,它装备的这6台D-18T的总推力是1374kN,相当于:

2.69台GE90-115B;
2.92台GE9X;
3.15台PW4000;
3.3台Trent 800;
3.19台Trent XWB97;
3.78台GP7000;
3.97台Trent 1000;
4.04台Trent 900。

前6款都不用提,最后两款发动机只要4台就足够An-225用了。知道什么是差距了吗?

考虑到上述8款发动机都是英美主流厂商从上世纪九十年代至今的主力产品,这么比稍有点“不公平”,那就换个目标比:

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事实上与D-18T同级别的是另外三款发动机:

1、普惠的JT9D-7,首次运行于1966年,最大推力:47900 lbf (213.07 kN);
2、罗罗的RB211-524B2,首次运行于1969年,最大推力:50,000 lbf (220 kN);
3、GE CF6,首次运行于1971年,最大推力:54,000 lbf(240 kN)。

把它们列为同等级别也是可以的,以An-124为例,An-124-200装的正是GE的CF6-80C2发动机,推力增大到59200 lbf (263 kN);英国曾在1999年验证STSA运输机项目,用An-124-210安装了RB211-524H-T发动机,推力增大到60600 lbf (264 kN) ,后项目取消。

从上述实例看,D-18T比上述三款发动机平均晚了13年。姑且把它们列为同等技术水平,事实上还略有差距,比如普惠的JT9D-7,自重是3900kg,而D-18T是4100kg,一台差200kg,装备4台就是800kg,装备6台就是1.2吨。

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经济和可靠性指标就不好衡量了

迄今为止D-18T总产量还不到200台,总飞行时间只有区区100万小时,而与它“同等水平”的JT9D-7、CF6和RB211,其产量、装机量和总飞行时数,还真很难统计,但相差巨大是无疑的。

从安全指标上看,截至2016年11月,四架An-124发生过安全事故,共造成97人死亡。最严重的一起是1997年12月,俄罗斯空军租用一架注册号为RA-82005的An-124在伊尔库茨克起飞后,3号发动机因大迎角遭遇乱流发生喘振,随之1号和2号发动机也遭遇故障,飞机无法拉升而坠毁,机上23人和地面49人遇难。报销的还有机内的两架Su-27战斗机,本来是向越南出口Su-27而直飞金兰湾去交货的。

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D-18T面世至今已有35年,技术已无法进步

D-18T面世之后再无大的技术改进:产量还不到200台,也不具备继续改进的经济条件;而GE、罗罗、普惠在这35年里,创造了哪些令人惊叹的产品?大家都有目共睹。往深了说,D-18T停滞不前另有原因,它是前苏联经济油尽灯枯的真实写照。

即便以1982年为界,D-18T的差距仍有35年,达到的还是主流厂商13年前的水平。因此,客观来讲,现在的D-18T与全球一流的差距是35+13=48年。

假如在35年前,D-18T是个不错的产品,以现在的标准看,它的技术水平、制造水平、经济指标、可靠性指标都已属三流。假如把这么一款产品当成是梦寐以求的大宝贝儿,小心进错了庙、拜错了神、烧错了香。

提示: 本博文来自于 Military2 版

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