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全球航发界的巨星:迄今已卖出3万台涡扇发动机
作者:PBSNPR
发表时间:2017-09-27
更新时间:2017-09-27
浏览:179次
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CFM国际(CFM International)是美国GE航空集团(原GE航发集团)与法国赛峰集团航空发动机分部(原斯奈克玛)以50:50平股成立的合资企业。
截止2016年底,该公司已累计向570多家运营商交付了30700台发动机,目前还手握13700台的订单。成立至今仅43年,CFMI取得的成就如此惊人,远远超出业内对它的预期。

在对的时间做对的事情:

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早在1971年,GE航发总裁杰哈德·纽曼和法国斯奈克玛航空发动机分部总裁雷内·拉瓦德在不断会晤中都意识到:在未来民用涡扇发动机的竞争中,要分担技术风险和巨额投入,应该走合作的路子。

之后,两人分头行动:向各自政府的多个部门做了艰难的说服工作,其中美国空军对GE准备拿 F101发动机的核心机参与合作的计划断然拒绝。合作构想屡次差点胎死腹中,直到美国总统尼克松和法国总统蓬皮杜在定期会晤时才敲定了此事。

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美国空军激烈反对这桩生意也能理解:GE要拿出合作的F101发动机,后来就是B-1B轰炸机的动力。

值得一书的是,作为在德国出生的犹太人,杰哈德·纽曼是一位天才的飞机发动机维修技师,曾为躲避纳粹德国的迫害而从香港流亡进中国,在陈纳德麾下的“飞虎队”和后来的中国航空公司(CNAC)工作过五年;而斯奈克玛的雷内·拉瓦德在二战期间也是法国的战斗英雄。

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1974年9月24日,杰哈德·纽曼和雷内·拉瓦德代表GE和斯奈克玛在合作文件上签字:CFM国际公司正式成立,合作期限40年。

公司名以GE与斯奈克玛的产品字头“CF”和“M”组合,新公司的主力产品“CFM-56”也来自GE的CF6和斯奈克玛M56代表的主力产品与核心技术。

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合作初期并非一帆风顺:

在成立前5年,市场根本不看好这家由法国和美国成立的新公司,它们推出的CFM56-2发动机一台也没有卖出去。当合资公司还有两周就要取消时,救命的订单来了:达美航空和美联航选择CFM56-2发动机为其DC-8机队换发。

老天有眼!这个雪中送炭的订单救活了CFM国际。同时普惠JT-8D的厄运也来了:JT-8D在波音707/727/737、DC-9上装备,一度是最畅销的单通道客机发动机。因在747上的JT-9D耗费了太多的精力,加之可能轻视了这家新公司,普惠开始在这个市场节节败退。

这就是多年以后,普惠为何不惜重金砸出PW1000G系列发动机,誓要夺回单通道市场的原因:世仇焉有不报之理!?

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1984年,美国空军选择CFM56作为KC-135R加油机的唯一动力。

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一个里程碑:1999年CFM国际向用户交付第10000台CFM56发动机。

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从1984年装备A320开始,CFM56至今已覆盖了整个A320家族。

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CFM56是737MAX的唯一动力。也就是说:目前全球90%的航空旅客,在出行时享受的都是CFM国际发动机提供的服务。

2005年,CFM国际向用户交付第15000台发动机。

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因业绩是如此出色,2008年GE和赛峰集团签署协议:把双方在CFM国际公司的合作期再延长40年。

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2009年,CFM国际向用户交付第20000台发动机。

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CFM国际的“未来动力”LEAP在GE的空中测试平台上进行在翼试验;中国商飞C919就选配这款动力。

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LEAP已在A320neo上投入使用。

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2016年7月,CFM国际向用户交付第30000台发动机。本号在《民用发动机推力20强排行榜》一文中曾说:3万台--这是一个让第二名非常沮丧的数字!不仅如此,目前CFM国际的年产量已经超过1000台:单日产量已超过3台,手里的确认订单还有13000多台。
全球航发格局已发生重大变化:

鉴于CFM国际在销量、占有率、装机量等方面的巨大优势,传统航发“三巨头”即GE、罗罗、普惠的格局已经作古,无论是谁,都不得不承认:CFM国际是第四个航发巨人。

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波音737AEWC、E-3 、E-6B、P-8A等预警机或反潜机,也选择CFM56作为动力,使得美国空军反而超越570多家航空公司的任何一家,成为CFM国际最大的单一用户。

当初美国空军是激烈反对GE与斯奈克玛合作的,后来这些产品的成功也绝非GE一家之功,很大程度上也有法国的技术:斯奈克玛要没两把刷子,GE怎么可能拿着F101的核心机去合作才取得50%的权益?而且仅凭GE一家,当时也很难撼动普惠的江湖地位,没这个合资公司垫底,GE也无法腾出人手集中力量发展超大推力发动机,以对付英国的罗罗;反过来说,斯奈克玛(后来的赛峰集团)也借此取得了前所未有的成功。

这就是竞争带来的多赢局面:合作双方获益,用户和终端消费者获益,甚至竞争对手也在获益。

提示: 本博文来自于 Military2 版

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